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近年曾有過一個(gè)著名的生存實(shí)驗(yàn)，幾個(gè)青年志愿者，單獨(dú)呆在一間封閉的屋子里，屋里只有一張床和一臺可以上網(wǎng)的電腦，每個(gè)人手里有一筆錢，看誰生活得更好些。72小時(shí)后，幾個(gè)人手里的錢都花了，他們通過互聯(lián)網(wǎng)采購了不少東西，不過食物基本上都有人送來了，但采購的其他用品卻遲遲不能到位，實(shí)驗(yàn)使得人們真正意識到我國的物流系統(tǒng)還很不發(fā)達(dá)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流對中國經(jīng)濟(jì)的影響日益凸現(xiàn)。它不僅僅是商品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，事實(shí)上，如今現(xiàn)代物流的概念早已經(jīng)悄悄地翻開了新的一頁…… 企業(yè)：先要轉(zhuǎn)變的是觀念
不同于國外已發(fā)展了半個(gè)多世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步較晚，行業(yè)的迅猛發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了物流業(yè)市場秩序的混亂和行業(yè)的困頓。由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與現(xiàn)代商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
中國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上。長期以來，中國“重農(nóng)輕商”和“重生產(chǎn)、輕流通”的思維定勢，嚴(yán)重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。
據(jù)了解，目前我國物流成本約占GDP比重的21%，但發(fā)達(dá)國家所占比重僅為10%。近年來，代表全球先進(jìn)物流配送方式的第三方物流公司，其在國內(nèi)的市場規(guī)模雖以年增30%的速度發(fā)展，但其開支僅占國內(nèi)物流業(yè)開支總額的3.2%，遠(yuǎn)低于美國和歐洲的8%至10%，并且多數(shù)第三方物流企業(yè)的服務(wù)還限于簡單的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本業(yè)務(wù)，增值服務(wù)有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國第三方物流服務(wù)商的收益85%來自上述基礎(chǔ)性服務(wù)，其他增值服務(wù)只占15%。
中國的物流業(yè)長足發(fā)展，首要的是企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變。
人才：千金易得 一將難求
隨著中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。楊再金總經(jīng)理說他們公司至少招了四次物流方案策劃人才，結(jié)果至今還未招到。在他看來，如此困難的主要原因是理論和實(shí)踐相結(jié)合的人才太少了。實(shí)操經(jīng)驗(yàn)豐富的，還需要提升統(tǒng)觀全局的理論和戰(zhàn)略眼光；理論水平高的，需要結(jié)合實(shí)際。而既有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)又有理論水平的人可謂鳳毛麟角。
華南理工大學(xué)物流研究中心主任桂壽平表示，中國物流業(yè)的發(fā)展人才是關(guān)鍵，物流人才已經(jīng)成為中國12種緊缺人才之一，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)顯示，國內(nèi)現(xiàn)在需要中高級物流專業(yè)人才數(shù)量多達(dá)600多萬，其中北京缺口40萬，上海缺口60萬，廣州的缺口也在50萬以上，而物流產(chǎn)業(yè)還將以每年30%的速度迅速遞增。目前物流行業(yè)內(nèi)最缺的三類人才是：物流規(guī)劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。
物流業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)尤為重要。企業(yè)對物流人才的要求幾乎是一致的：要有經(jīng)驗(yàn)，還要有現(xiàn)代技術(shù)，要想成為高級物流人才，還必須掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有過硬的外語能力和國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營技能，熟練掌握信息技術(shù)。在各大城市的人才招聘會(huì)上，高級物流管理人才成為企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。
分析物流人才匱乏的原因，一是因?yàn)槲覈锪鹘逃嘤?xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，市場上受過正規(guī)教育的物流人才有限，而正在受教育的學(xué)生尚未成才入市；二是我國物流學(xué)歷教育還不能適應(yīng)市場需求的變化，職業(yè)培訓(xùn)的市場秩序又較為混亂，輸送給社會(huì)的“人才”未能真正成才。國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，中國雖然已有多所高校開設(shè)物流課程和專業(yè)，但能不能和實(shí)踐結(jié)合還很難說。人員老化也是目前中國物流企業(yè)的普遍問題，這樣造成的結(jié)果是雖然擁有龐大的員工隊(duì)伍卻缺乏物流管理和經(jīng)營人才。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮研究員認(rèn)為，人才的“質(zhì)”、“量”俱缺，是造成目前中國物流業(yè)發(fā)展落后的關(guān)鍵因素之一。作為新興產(chǎn)業(yè)，只有大量的、優(yōu)秀的人才儲(chǔ)備，才能為行業(yè)發(fā)展提供后續(xù)支持。 |
