物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，是降低制造業(yè)物流成本，提升制造業(yè)綜合競爭能力的重要措施。然而，我國物流業(yè)卻面臨物流社會化、專業(yè)化程度低，集成化、協(xié)同化水平不高，服務能力弱的問題，嚴重制約著制造業(yè)的發(fā)展。這表現(xiàn)為：
首先，我國全社會
物流運行效率偏低，物流費用占貨物總成本的30%左右，而發(fā)達國家不到10%。我國物流企業(yè)很少能提供全國性或全球的物流服務網絡，物流效率無法和國外先進物流企業(yè)相比，制約了制造業(yè)的盈利能力。
其次，我國的物流企業(yè)尚未形成物流信息采集、處理和服務的交換共享機制，缺乏物流公共服務平臺。自動識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、可視化物流等先進技術沒有得到廣泛應用。技術水平低，特別是信息技術應用能力差，致使其不能很好承接制造業(yè)物流分離外包，對制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務流程支持不足，嚴重制約了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
第三，物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、服務能力弱。社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍。在物流規(guī)模上，物流企業(yè)規(guī)模小、經營管理水平低，粗放經營、難以規(guī)范化，導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調發(fā)展。
第四，我國缺乏物流標準化體系。發(fā)達國家已經形成較完善的標準體系，對制造業(yè)起到很好的支撐作用。例如，美國與物流相關的標準有1200余條，其中運輸91條、裝卸8條、流通33條、倉儲487條、配送121條、信息化123條。而我國目前尚未建立起適應物流發(fā)展和物流業(yè)務運作的技術標準和工作標準體系，物流非標準化裝備、設施和行為仍然相當普遍。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向，其中制造業(yè)物流信息化是物流信息化的重點和關鍵，提高物流信息化水平。
一是要構建公共服務平臺，開發(fā)物流信息資源。
物流服務平臺為物流活動各方提供快速便捷的信息通道，同時為物流功能的整合，如運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等功能環(huán)節(jié)集成整合、一體化運作提供手段，還可以利用服務平臺開發(fā)信息資源，為客戶提供信息增值服務。
二是要大力推廣新型的信息技術。要大力推進RFID技術在生產物流、銷售物流中的應用，提高制造企業(yè)內部和外部物流運作效率，降低物流作業(yè)成本和信息交互成本。構建基于RFID的供應鏈協(xié)同管理與物流可視化監(jiān)控平臺，實現(xiàn)供應鏈物流狀態(tài)跟蹤與定位、單品或批次追溯、倉儲庫存狀態(tài)實時監(jiān)控，提升上下游企業(yè)信息共享與供需協(xié)作能力。同時，要構建基于RFID技術的生產制造過程精益管理平臺，實現(xiàn)生產過程及物流可視化監(jiān)控、質量實時追蹤和制造資源動態(tài)配置，提升制造流程的協(xié)作能力和管控水平。
三是要大力推動物流拉動的第三方制造服務平臺的構建。促進裝備制造業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā)展，增加裝備制造企業(yè)效益。實現(xiàn)整機制造企業(yè)與供應商、經銷商、服務商及物流商的計劃協(xié)同、庫存協(xié)同、供應協(xié)同、經銷協(xié)同、服務協(xié)同和物流協(xié)同，降低供應鏈物流成本。
