物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，是降低制造業(yè)物流成本，提升制造業(yè)綜合競爭能力的重要措施。然而，我國物流業(yè)卻面臨物流社會化、專業(yè)化程度低，集成化、協(xié)同化水平不高，服務(wù)能力弱的問題，嚴(yán)重制約著制造業(yè)的發(fā)展。這表現(xiàn)為：
首先，我國全社會
物流運(yùn)行效率偏低，物流費(fèi)用占貨物總成本的30%左右，而發(fā)達(dá)國家不到10%。我國物流企業(yè)很少能提供全國性或全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流效率無法和國外先進(jìn)物流企業(yè)相比，制約了制造業(yè)的盈利能力。
其次，我國的物流企業(yè)尚未形成物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，缺乏物流公共服務(wù)平臺。自動識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、可視化物流等先進(jìn)技術(shù)沒有得到廣泛應(yīng)用。技術(shù)水平低，特別是信息技術(shù)應(yīng)用能力差，致使其不能很好承接制造業(yè)物流分離外包，對制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程支持不足，嚴(yán)重制約了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
第三，物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低、服務(wù)能力弱。社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。在物流規(guī)模上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營管理水平低，粗放經(jīng)營、難以規(guī)范化，導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。
第四，我國缺乏物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，對制造業(yè)起到很好的支撐作用。例如，美國與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有1200余條，其中運(yùn)輸91條、裝卸8條、流通33條、倉儲487條、配送121條、信息化123條。而我國目前尚未建立起適應(yīng)物流發(fā)展和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系，物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、設(shè)施和行為仍然相當(dāng)普遍。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向，其中制造業(yè)物流信息化是物流信息化的重點(diǎn)和關(guān)鍵，提高物流信息化水平。
一是要構(gòu)建公共服務(wù)平臺，開發(fā)物流信息資源。
物流服務(wù)平臺為物流活動各方提供快速便捷的信息通道，同時為物流功能的整合，如運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等功能環(huán)節(jié)集成整合、一體化運(yùn)作提供手段，還可以利用服務(wù)平臺開發(fā)信息資源，為客戶提供信息增值服務(wù)。
二是要大力推廣新型的信息技術(shù)。要大力推進(jìn)RFID技術(shù)在生產(chǎn)物流、銷售物流中的應(yīng)用，提高制造企業(yè)內(nèi)部和外部物流運(yùn)作效率，降低物流作業(yè)成本和信息交互成本。構(gòu)建基于RFID的供應(yīng)鏈協(xié)同管理與物流可視化監(jiān)控平臺，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流狀態(tài)跟蹤與定位、單品或批次追溯、倉儲庫存狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控，提升上下游企業(yè)信息共享與供需協(xié)作能力。同時，要構(gòu)建基于RFID技術(shù)的生產(chǎn)制造過程精益管理平臺，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程及物流可視化監(jiān)控、質(zhì)量實(shí)時追蹤和制造資源動態(tài)配置，提升制造流程的協(xié)作能力和管控水平。
三是要大力推動物流拉動的第三方制造服務(wù)平臺的構(gòu)建。促進(jìn)裝備制造業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā)展，增加裝備制造企業(yè)效益。實(shí)現(xiàn)整機(jī)制造企業(yè)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商及物流商的計(jì)劃協(xié)同、庫存協(xié)同、供應(yīng)協(xié)同、經(jīng)銷協(xié)同、服務(wù)協(xié)同和物流協(xié)同，降低供應(yīng)鏈物流成本。
