配送物流的唯一市場職能就是——為企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售提供 “物”的輸送服務。
這輸送包括:原材料購進運輸、原材料倉儲分撿、原材料倉儲分撥、零部件倉儲分撥、產(chǎn)成品倉儲分撥、商品干線運輸、區(qū)域商品倉儲分撥與配送、不良品回收等等環(huán)節(jié)�？梢哉f,目前沒有哪一家物流企業(yè)能為制造企業(yè)提供線上的全程服務,因為企業(yè)的專業(yè)化、連續(xù)化生產(chǎn)運行要求太高了。
配送物流是一項有著強大市場成長潛力的業(yè)務品種,但不是由“第幾方”的概念來導入或決定的,而只能由制造企業(yè)潛在的巨大市場需求來決定。國內(nèi)眾多企業(yè)介入配送領域掘金,但成功者廖廖。究其原因,問題就出在企業(yè)業(yè)務定位上。物流企業(yè)不是“萬能膠”,什么都想做,就可能什么也做不成。
目前中國物流企業(yè)還處于粗放經(jīng)營階段,全面介入到企業(yè)生產(chǎn)體系中進行供應鏈流程管理,對于物流企業(yè)來說還需要一個相當長的熟悉與認知過程,勉為其難既不現(xiàn)實,也不可能。然而,大量制造企業(yè)物流業(yè)務外包卻是一種必然趨勢。有需求就會有市場,但市場的商業(yè)機會點又在哪里?
當前,在產(chǎn)業(yè)集中度高的行業(yè),配送物流的市場機會點主要集中在兩個領域:干線運輸、區(qū)域分撥。市場中之所以產(chǎn)生出具有商業(yè)價值的干線運輸和區(qū)域分撥物流,一是由于鐵路運輸方式單一不能提供企業(yè)需要的運輸服務,二是中國高速公路網(wǎng)的快速建成,使500公里半徑內(nèi)的商品調(diào)配可以滿足企業(yè)快速覆蓋市場的要求。
任何企業(yè)的運營資源都是有限的。物流企業(yè)在確定進入配送物流領域之初,應根據(jù)企業(yè)資源對未來業(yè)務形態(tài)做出精確定位,先做好、做精某個單項業(yè)務,獲得并積累業(yè)務資源。不管是做干線運輸,還是做區(qū)域配送,做好做精之后都可以做大做強。隨著業(yè)務能力提升,極有可能成長為這些細分領域的領先企業(yè)。
配送物流,也稱第三方物流,在整個物流產(chǎn)業(yè)層級中,起著承上啟下的重要作用�，F(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷放大,使得現(xiàn)代企業(yè)不得不對產(chǎn)、供、銷一體化的企業(yè)形態(tài)進行變革,將企業(yè)供、銷環(huán)節(jié)的部分職能分離出來推向社會,尋求高效優(yōu)質(zhì)的社會化服務,以縮短企業(yè)經(jīng)營鏈條。配送物流是依附產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生,所以其業(yè)務形態(tài)也呈現(xiàn)出典型的行業(yè)性、產(chǎn)業(yè)性等多元特征。
近幾年,配送物流被標以“第三方物流”的新概念流行于市,導致了許多企業(yè)認知上的誤解與偏差,以為“第三方物流”什么都能做。概念上的異化,使得介入配送領域的物流企業(yè)大有找不著北的感覺。其實,不管你是“第三方”也好,“第四方”也罷,不能為制造企業(yè)解決生產(chǎn)與銷售供給線上的輸送需求,說什么都是空話。
