蘇州貨架廠研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前物流運行總體平穩(wěn)，為下半年運行打下了牢固基礎(chǔ)。同時，還應(yīng)該密切關(guān)注物流運行中較為突出的問題，這些問題既有老問題，也有近期出現(xiàn)的新問題，主要如下：
第一，效率偏低，社會物流成本依然較高。長期以來，我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發(fā)達國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會物流成本。三是我國物流仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達國家存在差距。四是我國正處于重化工業(yè)發(fā)展階段，經(jīng)濟發(fā)展對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經(jīng)濟體，上半年我國物流需求系數(shù)為3.7，即每單位GDP產(chǎn)出需要3.7個單位的社會物流量來支持，比2011年提高了0.4個單位。此外，長期以來的體制環(huán)境，造成行業(yè)壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。
第二，需求放緩，物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面：一是對需求結(jié)構(gòu)的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下，東部企業(yè)下降幅度大于中西部企業(yè)，傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)下降幅度大于現(xiàn)代物流企業(yè)，與大宗原材料相關(guān)的物流業(yè)務(wù)下降幅度大于其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)。物流企業(yè)新訂單結(jié)構(gòu)性下降，不利于平衡發(fā)展。二是對物流行業(yè)的沖擊。在部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、市場供過于求的背景下，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級過程中基礎(chǔ)原材料需求明顯放緩。由此造成了公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設(shè)施利用下降的局面。
第三，供給過剩，物流市場價格低位運行。傳統(tǒng)公路運輸市場競爭激烈，而海運市場供需形勢不容樂觀，預(yù)計今年全球海運運力增長8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航運市場呈現(xiàn)出“需求放緩、運力上升、成本走高”的態(tài)勢�？傮w來看，傳統(tǒng)物流市場供需關(guān)系沒有明顯改善，運價整體走低、部分行業(yè)虧損擴大等現(xiàn)象值得關(guān)注。
蘇州貨架廠從物流業(yè)PMI指數(shù)看，6月收費價格指數(shù)為51.1%，比5月下降0.5個百分點，1~6月收費價格指數(shù)為51.3%，比去年同期回落0.6個百分點，收費價格指數(shù)長期在50%的低位徘徊。
第四，成本高企，壓縮企業(yè)盈利空間。當(dāng)前，人工成本、倉儲租金等各項運營成本都在日益上升。近期油價雖然出現(xiàn)了兩次下調(diào)，但由于之前輪番上漲，整體水平依然較高。物流業(yè)雖然加入“營改增”試點范圍，但由于大部分成本無法作為“進項”加以抵扣，實際增值稅負擔(dān)率不降反增。相對于較低的服務(wù)價格，這些因素限制了企業(yè)盈利空間。
此外，物流企業(yè)反映招工難、用工難，這一問題在東部沿海地區(qū)反映更為強烈。物流基礎(chǔ)作業(yè)人員流動性大和高層次技術(shù)人才、管理人才缺乏并存也影響了企業(yè)經(jīng)營。
因此，在結(jié)構(gòu)性減稅的大背景下，應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費負擔(dān)、營造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境，擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍，完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增，適當(dāng)增加進項稅抵扣項目，建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率。
