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近幾年來(lái)，自動(dòng)化搬運(yùn)的概念已出現(xiàn)了很久，但自動(dòng)化搬運(yùn)實(shí)施的時(shí)間并不長(zhǎng)。自動(dòng)化搬運(yùn)開(kāi)始實(shí)施時(shí)主要用在紙箱的揀選上，目前自動(dòng)化搬運(yùn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向高層倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化存取系統(tǒng)（ASRS）。自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)在于：它將資金投資于自動(dòng)化設(shè)備，而不是將資金用來(lái)作為機(jī)械化搬運(yùn)系統(tǒng)的人工費(fèi)用投資。除了減少直接的人員數(shù)量以外，自動(dòng)化系統(tǒng)還提高了操作的速度和準(zhǔn)確性。
自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)因?yàn)榭梢杂行У脑黾觾?chǔ)物空間，便于貨品的流動(dòng)，在工業(yè)生產(chǎn)和物流配送中起到重要的作用。倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)儲(chǔ)物的空間不僅有著存儲(chǔ)的作用，在工業(yè)生產(chǎn)和物流配送中，倉(cāng)庫(kù)作為重要的貨品采購(gòu)運(yùn)銷配送的中繼站，如果能從管理上提高效率的話，也能大大促進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度。
在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的大規(guī)模普及為PLC、運(yùn)動(dòng)控制、傳感器等產(chǎn)品及其構(gòu)成的綜合解決方案提供了大量需求；在倉(cāng)庫(kù)中往來(lái)穿梭的人工車輛或自動(dòng)導(dǎo)引車輛也越來(lái)越需要完善自動(dòng)定位及安全功能，這則為安全光幕、廠域無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開(kāi)啟了大門；堆放、碼垛環(huán)節(jié)的無(wú)人化又為越來(lái)越多的工業(yè)機(jī)器人打開(kāi)了市場(chǎng)，這也離不開(kāi)高性能的控制器，以及高精度運(yùn)控、部件；分揀系統(tǒng)對(duì)于終端檢測(cè)識(shí)別的要求高而細(xì)，RFID、光電傳感器生逢其時(shí)；而覆蓋各個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)則為整廠甚至跨廠范圍內(nèi)的軟硬件集成整合提出了繁多的問(wèn)題，如何將各司其職的自動(dòng)化部件及其提供的豐富信息加以管理和利用，如何將靈活的物流信息系統(tǒng)與規(guī)整的ERP、MES等進(jìn)行無(wú)縫連接，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的實(shí)時(shí)跟蹤、定位以及信息反饋，這些都為自動(dòng)化新技術(shù)提供了展示的平臺(tái)。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化生產(chǎn)輸送設(shè)備對(duì)自動(dòng)化要求高，叉車相對(duì)較低。總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)的物料搬運(yùn)設(shè)備中，立體停車設(shè)備行業(yè)的自動(dòng)化水平最低，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化水平相對(duì)較高，生產(chǎn)線尤其是高端輸送線的自動(dòng)化水平最高。
隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模化，集約化程度的不斷提高，未來(lái)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目將不斷增多，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)將得到更廣泛的應(yīng)用，其在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的地位將不斷提升，市場(chǎng)空間也將不斷增大，甚至出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。
