隨著近年來(lái)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的逐年發(fā)展，貨架的管理逐漸成了一把雙刃劍，一方面，為了保證高水平的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要保持足夠的庫(kù)存量；則另一方面，庫(kù)存量越高，產(chǎn)品和工藝成本費(fèi)用也越高，傾銷(xiāo)和處理過(guò)時(shí)庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。
（1）諸多蘇州貨架公司認(rèn)為，在過(guò)去的20年中，庫(kù)存水平逐漸穩(wěn)定地減少——這是因?yàn)橥鈪f(xié)和承包業(yè)務(wù)的明顯增長(zhǎng)，各工藝步聚之間的距離不斷擴(kuò)大，從而直接導(dǎo)致了全球化水平的提高。由于圍繞各種運(yùn)輸方式的研究加速了物理運(yùn)輸流通環(huán)節(jié)，從而使這一切成為可能，而更重要的是，通過(guò)加強(qiáng)數(shù)據(jù)流通，進(jìn)一步提高了貨架工藝的完整性；
（2）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的貨架操作器為雙桿設(shè)備，其可升降的負(fù)載橫臂在兩個(gè)提升桿之間移動(dòng)。通過(guò)兩個(gè)堅(jiān)固的精密滾鏈實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)動(dòng)，提升驅(qū)動(dòng)裝置隨同橫臂一起移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)裝置的應(yīng)用已經(jīng)在公司的許多分揀配送倉(cāng)庫(kù)中得到驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)和高效的對(duì)角線運(yùn)動(dòng)。
（3）為此設(shè)計(jì)了作為單面進(jìn)深的單側(cè)和雙側(cè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)縱向倉(cāng)庫(kù)。配備標(biāo)準(zhǔn)化固定裝置的板材托盤(pán)的有效載荷一般設(shè)計(jì)為3噸，在特殊要求的情況下也可設(shè)計(jì)為5噸或更高的重量。主要采用大規(guī)格（3m*1.5m），但是中等、超大、特種規(guī)格的系統(tǒng)或基于板材托盤(pán)上的歐洲托盤(pán)物料倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)在實(shí)際中也常常采用。
（4）不可避免地，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)也有其劣勢(shì)或限制因素，包括：投資成本高：相對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這是最明顯的劣勢(shì)。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)由先進(jìn)的硬件及軟件系統(tǒng)組成，因此具有較高的購(gòu)買(mǎi)成本。
（5）同時(shí)，在采購(gòu)資源的投入、售后服務(wù)如備件更換等方面的成本也較高。建設(shè)周期長(zhǎng)：包括使用前對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨架現(xiàn)狀的評(píng)估分析、采購(gòu)的訂貨周期、系統(tǒng)安裝調(diào)試周期等方面，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)貨物存儲(chǔ)特性要求高，缺乏彈性：自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)貨架的設(shè)計(jì)建造，需要考慮其存儲(chǔ)貨物的種類(lèi)、存儲(chǔ)環(huán)境、吞葉量等物流特征。
因此，一旦投入使用，存儲(chǔ)特性基本固定，若某一因素發(fā)生變化，其適應(yīng)和彎化彈性相對(duì)較小。
由此可見(jiàn)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨架管理和技術(shù)人員要求高成了必要的條件，而自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)貨架系統(tǒng)技術(shù)含量較高，對(duì)作業(yè)人員素質(zhì)要求也相應(yīng)較高，操作人員需經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)才能上崗。需多個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合才能發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益：如存儲(chǔ)系統(tǒng)與搬運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)合、硬件與軟件系統(tǒng)的結(jié)合，由于技術(shù)要求限制，同等技術(shù)水平的系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大效益，一定程度上增加了投資成本。
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