駛?cè)胧截浖?/A>的空間有效利用率最多可以提高到90%,場(chǎng)地利用率也可達(dá)到60%以上,能滿(mǎn)足客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)多方面的存儲(chǔ)要求。
駛?cè)胧戒撠浖苡址Q(chēng)
通廊式貨架、
貫通式貨架,是一種不以通道分割、連續(xù)性的把數(shù)排傳統(tǒng)貨架或格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體采用邊續(xù)的方式連接起來(lái)的多門(mén)式相連的、托盤(pán)單元化儲(chǔ)存在懸臂梁上并按深度方向存儲(chǔ)的貨架結(jié)構(gòu)形式;此類(lèi)貨架具有單位容積內(nèi)擁有最大的貨物存儲(chǔ)量的特點(diǎn),適用于大批量、少品種、流動(dòng)量大的物料存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng),如飲料、乳制品、低溫冷凍倉(cāng)儲(chǔ)、家電、化工、制衣、煙草等存儲(chǔ)空間成本較高的場(chǎng)合,但不適宜或太長(zhǎng)或太重的物品存儲(chǔ);與傳統(tǒng)的托盤(pán)
橫梁式貨架結(jié)構(gòu)形式相比,
駛?cè)胧截浖?/a>的空間有效利用率最多可以提高到90%,場(chǎng)地利用率也可達(dá)到60%以上,能實(shí)現(xiàn)最大的裝載密度,在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,也與其他多類(lèi)別貨架結(jié)構(gòu)配合使用,以充分滿(mǎn)足客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)的多方面的存儲(chǔ)要求。 存儲(chǔ)物品的托盤(pán)單元化
存儲(chǔ)物品、搬運(yùn)設(shè)備及托盤(pán)單元化尺寸等決定了駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)和尺寸;由于駛?cè)胧截浖艽鎯?chǔ)區(qū)的儲(chǔ)物密度大,周轉(zhuǎn)效率高,貨架鋼結(jié)構(gòu)體緊靠操作和存儲(chǔ)通道,相對(duì)于其他類(lèi)別的貨架而言對(duì)托盤(pán)及托盤(pán)單元有更詳細(xì)的規(guī)格要求和更高的質(zhì)量要求,需要根據(jù)托盤(pán)的受力特點(diǎn)進(jìn)行有效選擇,特別是針對(duì)大跨度托盤(pán)必須校核托盤(pán)的靜載和動(dòng)載載荷、上架載荷及托盤(pán)上貨物的擺放方式等;同時(shí)該類(lèi)別貨架對(duì)貨物單元化包裝的要求也比較高,以減少存儲(chǔ)物品的破損率,提高裝運(yùn)效能和安全性;托盤(pán)單元化貨物不宜過(guò)大、過(guò)重,通常重量應(yīng)控制在1600KG以?xún)?nèi),托盤(pán)跨度不宜大于1.5米,且通過(guò)存儲(chǔ)物品的單元化包裝分類(lèi),盡量在駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的最下層儲(chǔ)位存放重載、大層高貨物,可以有效降低貨架系統(tǒng)的儲(chǔ)物重心,提高系統(tǒng)的儲(chǔ)量和穩(wěn)定性。
格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體
本文所述的格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體,為駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)中的最常見(jiàn)結(jié)構(gòu),主要由柱肢(框架立柱)與腹桿(橫、斜撐)組成,柱肢多采用單軸對(duì)稱(chēng)冷彎薄壁多孔截面型鋼柱(如圖1),腹桿多采用C型截面的冷彎型鋼,柱肢與腹桿通過(guò)螺栓連接形成單斜桿綴條結(jié)構(gòu),框架立柱的壓力因有橫、斜撐分擔(dān)一部分而略有減少,在不考慮橫、斜撐的利好作用時(shí),整個(gè)結(jié)構(gòu)是偏安全的;柱肢的典型結(jié)構(gòu)體為單軸對(duì)稱(chēng)冷彎薄壁多孔截面型鋼柱構(gòu)件,在承受貨物承載力作用時(shí),易發(fā)生彎扭屈曲,使承載力下降,可以在開(kāi)口一側(cè)加綴板,使之接近閉口截面,其承載力就可以大為提高,該類(lèi)構(gòu)件的X-X向的抗彎穩(wěn)定性直接決定了駛?cè)胧截浖艿某休d能力和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同樣的,該格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體也是形成駛?cè)胧截浖荛T(mén)式結(jié)構(gòu)的邊柱體,由于門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗彎剛度、抗扭剛度較小,結(jié)構(gòu)的整體剛度較弱,其高度越高其承載穩(wěn)定性也越低,其抗彎扭屈曲的能力也會(huì)明顯下降,而懸臂臂長(zhǎng)參數(shù)和承載托盤(pán)重量是對(duì)格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體施加彎扭矩的直接作用體,并隨著懸臂的長(zhǎng)度尺寸產(chǎn)生的附加彎扭矩大小影響貨架立柱的抗彎扭作用強(qiáng)度。
目前在設(shè)計(jì)駛?cè)胧截浖軙r(shí)是通過(guò)計(jì)算貨架的格構(gòu)式立柱體的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性來(lái)代替系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架的分析的,由于格構(gòu)式立柱體一般由較細(xì)長(zhǎng)、又比較薄的構(gòu)件組成的,故駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)中的立柱結(jié)構(gòu)體的剛度和穩(wěn)定性受其長(zhǎng)細(xì)比的影響較大,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性又較弱,能實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)加固模式又很少,也很難實(shí)現(xiàn),目前市場(chǎng)上通過(guò)使用WAP穿梭式臺(tái)車(chē)以取代叉車(chē)等其他搬運(yùn)設(shè)備的進(jìn)出巷道作業(yè)模式來(lái)優(yōu)化作業(yè)通道,且可以方便實(shí)現(xiàn)在儲(chǔ)位下方的有效部位對(duì)框架柱進(jìn)行水平梁拉固,可極大地優(yōu)化框架柱的長(zhǎng)細(xì)比。或在進(jìn)出巷道的最里端貨位通過(guò)托盤(pán)橫梁式貨架典型結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),從而在貨架結(jié)構(gòu)整體上來(lái)提高貨架結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性,這也將成為今后駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要方法之一。
