愈演愈烈的爆倉現(xiàn)象，是由于“四通一達”等民營快遞公司發(fā)展同質(zhì)化而引起的結(jié)果，這種現(xiàn)象又恰好從側(cè)面反映出隨著中國電子商務(wù)的高速發(fā)展，國內(nèi)快遞行業(yè)存在巨大的成長空間。
同質(zhì)化引發(fā)價格戰(zhàn)
從去年底至今，以“四通一達”為代表的民營快遞公司至少提過三次價，但每次漲價不久就悄然恢復到原來的價格。本月初，圓通、匯通、中通、韻達等幾家快遞公司又一次宣布漲價，唯獨少了申通。一些媒體報道，因為上一次集體動議提價，申通一馬當先漲價等來的是其他幾家的隔山觀望。此次申通為免再被忽悠，決定按兵不動。
從此事中不難理解為什么“四通一達”屢次提價，又屢次失敗。即便是供不應(yīng)求的局面下，為了爭奪優(yōu)質(zhì)客戶，“四通一達”之間也很難達成一致。
上海大學公共管理系主任聶永有曾經(jīng)擔任上海大學物流專業(yè)主任十年，對國內(nèi)外的物流產(chǎn)業(yè)較為熟悉。談及眼下快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，他認為，嚴重的同質(zhì)化是導致目前民營快遞業(yè)怪圈的主要原因。
一個有趣的事實是，“四通一達”的老板都來自浙江桐廬，深諳彼此的發(fā)展模式。類似“跑馬圈地”的擴張模式發(fā)展至今，業(yè)務(wù)之間可替代性很強，只能依靠壓低價格和成本來攫取利潤�？爝f員李軍說，商戶選擇快遞公司，一般是哪家便宜就用哪家。
早在今年初，將“價格戰(zhàn)”精神發(fā)揮到極致的DDS（東道物流），就因為支撐不了高成本低價格而倒閉。這家被稱為“價格殺手”的民營快遞公司，報價曾低得嚇人：同城2元，省內(nèi)5元，跨省8元，而其他快遞公司一般分別收5元、10元和15元。
但是各家民營快遞企業(yè)之間仍在不遺余力地打價格戰(zhàn)，導致整個行業(yè)處于微利狀態(tài)。從經(jīng)營角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。
在聶永有看來，如果繼續(xù)一頭扎進低價競爭中，這些快遞公司很有可能逐漸被市場淘汰。
低利潤制約發(fā)展
另一個不容回避的事實是，自2007年開始，勞動力、燃油、房租等各種快遞運營成本均不同程度上漲。反觀低端快遞行業(yè)，因為價格戰(zhàn)，同城快遞始終保持在5元至10元的水平。在兩者的共同作用下，快遞行業(yè)的利潤進一步被擠壓。
今年的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，盡管全國快遞業(yè)整體營業(yè)額漲幅在30%-100%，但實際利潤卻下滑30%-70%。
“民營快遞依靠低價、沖量的發(fā)展策略，已經(jīng)到了必須要改變的時候了�！闭憬】爝f行業(yè)協(xié)會副秘書長王筱榮說，價格戰(zhàn)導致企業(yè)沒有足夠的資金去建設(shè)更加完善的快遞網(wǎng)絡(luò)，自然會出問題。
王筱榮說，今年以來網(wǎng)絡(luò)購物出現(xiàn)了爆發(fā)性增長，這對于網(wǎng)購貨物占快遞業(yè)務(wù)70%以上的“四通一達”來說，不會發(fā)愁沒有業(yè)務(wù)，反而會因為快遞量的暴增帶來巨大壓力，“人員緊張、場地不夠、網(wǎng)點不足，自然會出現(xiàn)‘爆倉’等現(xiàn)象。”
去年10月1日前，部分“四通一達”的加盟商和更小的快遞公司，往往是只要租間房、擺張桌、裝一部電話就能開張。
今年以來，隨著新《郵政法》的實施，民營快遞企業(yè)除在工商部門辦理許可，還要在郵電管理局申請《快遞經(jīng)營許可證》，同時企業(yè)內(nèi)經(jīng)過相關(guān)部門專業(yè)培訓的員工得占全部一線員工40%以上才能營業(yè)，要符合“聘請高中以上學歷、35歲以下快遞員工”，以及“統(tǒng)一服裝、統(tǒng)一標識”等條件。
“民營快遞的門檻一下子提高了很多�！蓖躞銟s說，接下來，管理部門還要制定一系列的服務(wù)標準和其他規(guī)范，但要實現(xiàn)全行業(yè)突破目前的瓶頸，可能還需要幾年時間。
各路資本涌入快遞業(yè)
深究此次大面積的爆倉事件，中國電子商務(wù)的高速發(fā)展無疑起了催化劑的作用。王筱榮說，最近幾年，國內(nèi)快遞行業(yè)每年都保持著60%-70%的增長速度。目前，美國每人全年使用快遞25件，中國每人全年按照包裹量計算還不到2件。專家預測，中國快遞市場至少還有50倍的增長量。
如果說民營快遞之間的低價競爭使目前的快遞業(yè)看上去正處于一個最壞的時代，那么對于國外快遞企業(yè)和蠢蠢欲動的民營資本而言，眼下顯然是個介入國內(nèi)快遞業(yè)的最好時代。
以美國聯(lián)邦快遞為代表的國外快遞企業(yè)正抓緊在中國鋪設(shè)網(wǎng)點。不過它們過高的定價仍無法適應(yīng)眼下中國的C2C與B2C市場，但依靠出色的服務(wù)，它們受到許多大型企業(yè)的青睞。
聶永有說，在國外，快遞業(yè)不是個薄利行業(yè)，它們強調(diào)服務(wù)和業(yè)務(wù)的整合，“不但有大眾化的業(yè)務(wù)，還有給顧客定制的高端業(yè)務(wù)，利潤較高”。
天生敏銳的國內(nèi)資本也開始瞄上這個朝陽產(chǎn)業(yè)。今年3月29日，星晨急便公司在北京宣布成功融資，引入阿里集團作為戰(zhàn)略投資者，雙方將在電子商務(wù)和物流配送領(lǐng)域深入合作。
5月10日，海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞集團在�？谡胶灱s重組，成立海航天天快遞有限公司。浙江籍的天天快遞正式納入海航集團旗下。
同時，復星集團曾和申通快遞有頗多接觸，雖然目前尚未有結(jié)果，但復星投資民營快遞行業(yè)的計劃已經(jīng)排上了日程。
此外，一些風投、私募目前都在與快遞企業(yè)密切接觸，桐廬籍的韻達、圓通等公司都接洽過很多風投和私募資本，希望借助外來資本的資金實力，突破發(fā)展瓶頸。
面對快遞業(yè)日益嚴重的供不應(yīng)求局面，許多電子商務(wù)企業(yè)開始組建自己的快遞隊伍。近日阿里巴巴高調(diào)宣布要自建物流體系。而在今年初，凡客誠品的總裁助理徐云波在接受媒體采訪時表示，凡客誠品已經(jīng)自建了一家名為“如風達”的快遞公司。這是繼京東商城投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”之后，又一家B2C公司自建物流企業(yè)。
新近涉足家電電子商務(wù)的浙江百誠集團也有自己的物流，浙江百誠家電的總經(jīng)理張米根坦言，當初建立自己物流的初衷是在市場上找不到合適的快遞公司。如今在杭州市內(nèi)和浙江省內(nèi)二級城市的B2C交易，百誠可以在24小時之內(nèi)送貨上門。
