各種物流中心風(fēng)起云涌，專業(yè)化發(fā)展趨勢明顯
2005年是物流中心大量涌現(xiàn)的一年，港口物流中心、空港物流中心和城市物流園區(qū)的發(fā)展最引人注目。外資物流企業(yè)不甘于只做管理型物流企業(yè)，而是利用資金和技術(shù)優(yōu)勢建造物流中心。沃爾瑪、UPS、FedEx、TNT紛紛采取新建、收購、擴建等方式擁有大型物流中心，普洛斯更是計劃在未來5~7年內(nèi)，投資20億美元建倉儲網(wǎng)絡(luò)，其在上海臨港工業(yè)區(qū)的7萬平方米新庫房已經(jīng)建成招商；民營物流企業(yè)如寶供則繼蘇州、合肥、廣州之后，又在上海投資建設(shè)一個占地約20萬平方米的現(xiàn)代化物流中心；中遠、中海、中外運也在加快陸路建設(shè)步伐，完善自己的物流中心網(wǎng)絡(luò)。部分大型零售企業(yè)把部分外包業(yè)務(wù)收回，立足企業(yè)物流,也加大了投資力度。比如蘇寧在北京、南京、杭州建成了信息化程度很高的物流中心，承擔(dān)采購、倉儲、運輸?shù)热蝿?wù)，并可讓家電廠商將產(chǎn)品直接儲放物流中心。
新建物流中心更加趨于專業(yè)化。如華南鋼鐵物流交易中心具備150萬噸庫存量和年加工280萬噸鋼鐵產(chǎn)品的深加工能力，還設(shè)立了20萬噸總儲存量的公共保稅倉，使鋼鐵交易市場從“地攤”走向了“電子超市”。此外，中石化佛山東日塑料物流基地、杭州庫容量達8萬噸的大型冷庫、鄭州的煙草配送中心、長沙的醫(yī)藥食品倉庫等一批專業(yè)化的物流中心均在2005年開始建設(shè)或投入運營。
地方政府和企業(yè)也把建設(shè)物流中心作為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要舉措，有300多家物流園區(qū)正在規(guī)劃和建設(shè)之中。天津市濱海新區(qū)和上海臨港工業(yè)區(qū)已分別規(guī)劃上百平方公里的物流園區(qū)與保稅區(qū)，空港、海港物流園區(qū)更是投資巨大。白云機場計劃投資20億~30億元建機場物流中心。這些物流園區(qū)中很大一部分促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，如北京順義空港物流園區(qū)已吸引入?yún)^(qū)企業(yè)130余家，前10個月實現(xiàn)稅收6.01億元，2005年與2004年同期相比實現(xiàn)了翻番。
物流中心的涌現(xiàn)，充分說明物流節(jié)點的作用日益顯現(xiàn)。
（四）嚴厲的土地政策沒有阻擋倉庫建設(shè)的步伐，租地建庫成為風(fēng)潮
2005年，國家有關(guān)部門又下令清理整頓物流園區(qū)，但這并不影響各地建設(shè)倉庫的風(fēng)潮。一是因為我國確實缺乏符合現(xiàn)代物流要求的倉庫，20世紀六七十年代的低矮小庫已經(jīng)不能適應(yīng)當代貨物儲存的要求。國內(nèi)外大客戶對庫房的高度、安全條件、裝卸條件及通風(fēng)、保濕、保溫都有嚴格要求；二是土地政策只規(guī)定出讓土地必須經(jīng)過招、拍、掛程序，并不限制農(nóng)民出租集體土地建庫。北京東、東南、西南方向到處可見無政府規(guī)劃的倉庫，鄭州、西安、沈陽等地大型倉儲設(shè)施或現(xiàn)貨市場的周圍，這樣的倉庫已經(jīng)具有一定規(guī)模；三是正規(guī)途徑得到的出讓地，價格昂貴，根本無法用物流收入來抵補土地成本。
上述三種情況既有利于倉儲業(yè)的發(fā)展，又嚴重影響倉儲業(yè)的長遠發(fā)展。有利之處在于更多的倉儲企業(yè)參與競爭，會使倉儲企業(yè)充滿活力；不利之處在于造成秩序混亂。物流地產(chǎn)業(yè)興起，但物流地產(chǎn)并不是物流，簡單出租庫房，無法提升物流企業(yè)的操作能力和經(jīng)營水平。同時造成了低價格、低水平的激烈競爭。據(jù)了解，北京的倉儲價格普遍下降，與2003年比，大約下降了20%。
在被調(diào)查的51家倉儲企業(yè)中，2005年新建庫房5.5萬平方米，較2004年的7.9萬平方米減少了2.4萬平方米，其中主要原因是正規(guī)途徑建庫成本高，規(guī)劃費、消防費、城建費等費用約占建筑成本的四分之一，而未經(jīng)過正式規(guī)劃批準的倉庫則不交上述費用，成本大大降低，競爭更有力量。
（五）倉儲企業(yè)裝備水平進一步提升
計算機物流管理水平不斷提高。在倉儲、配送、加工、現(xiàn)貨市場、質(zhì)押監(jiān)管等業(yè)務(wù)中，計算機管理得到普遍采用。中儲總公司的所有倉庫作業(yè)均實現(xiàn)全程計算機管理。條碼技術(shù)和自動識別技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛；現(xiàn)場作業(yè)設(shè)備的自動傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，使物流指揮調(diào)度和現(xiàn)場作業(yè)實現(xiàn)無縫連接，大大提高了物流作業(yè)速度；自動辦公系統(tǒng)也普遍使用，使差錯率大大降低。
貨架應(yīng)用得到進一步發(fā)展。由于土地昂貴，樣本企業(yè)不得不向空中發(fā)展。2005年新增貨架貨位3萬個，比上年增長了三倍，新購叉車數(shù)量增加了70%。
在一些發(fā)達地區(qū)，船式倉儲配送設(shè)施已經(jīng)出現(xiàn)。船舶已不單單是運輸工具，而被賦予了倉儲與運輸結(jié)合的功能。
值得一提的是，隨著散糧、液體貨物的大量增加，罐式倉庫的需求旺盛，一些沿海、沿江碼頭，急需建造大批的罐式倉庫，液體化工庫、危險品倉庫的需求也在攀升。如廈門總的危化品周轉(zhuǎn)量為14萬噸，但3個�；穼Ｓ脗}庫總建筑面積僅為4000多平方米，儲存量為14000噸，現(xiàn)有儲存容量僅為總量的十分之一。解決此類需求缺口不僅需要大量的投資，同時還需要更先進的技術(shù)以確保安全性。隨著我國對石油資源需求的增加，特種倉庫已經(jīng)上升到國家安全的角度被重新認識。
